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既然燃料電池的優點這麼多，不過畢竟是氫，民眾對於氫的儲存有所疑慮，再加上日本福島核電廠意外，因為氫爆造成機組圍體損壞，導致不可開交的輻射外洩，這個後果更會讓民眾對於氫有所畏懼

安全的儲存與遍布的交換站將普遍的關鍵點要把氫應用於日常生活中的載具燃料來源，如何安全的儲存、運送成為亞太電池首要面臨的困難挑戰。蔡季芬強調：「現在已經不是問題」。她說明，該公司所發展的燃料電池罐，氫是以低壓的狀態下儲存，亦即就算遇到外界的力量衝擊，罐體破開之後，也不會如同這次福島核電廠所發生的氫爆事件。

首要問題解決後，接著就是交換的便利性該如何解決。以現在民眾騎車、開車的習慣是車子沒油了，只要開到附近的加油站選擇車輛適合的油品付費添加即可，但是燃料電池車輛該如何達到隨到、隨加、隨走的三隨目標？

蔡季芬強調，這個問題也已經有解。目前亞太電池已經跟中油談妥，將以遍布全省的加油站��為燃料罐體交換站，亦即仿造電池交換站的概念，民眾使用燃料電池車輛，當燃料快用盡時，只要找到中油的加油站，甚至是便利商店都可以立即的將用盡的罐體取出後，付費裝入充滿氫元素的罐體再繼續行駛。

罐體小無儲存安全疑慮

「所花費的時間就跟現在加油一樣」蔡季芬強調。由於罐體本身體積小，且無儲存上的安全疑慮，只要業者透過車輛物流系統將工廠充好氫氣的罐體以大型車輛運送到交換點存放即可。未來甚至可用自動販賣機民眾付費取得充寶的罐體都是可以的。

國內機車業者壁上觀亞太燃料電池不僅進行燃料電池組跟燃然電池的系統的開發，也針對其他一些系統的控制、供氫供氧的裝置等等進行研發。蔡季芬強調，該公司的關鍵技術就是在電池組和系統，還有供氫的這一塊，這三大區塊就是亞太的核心技術。

有了核心技術，載具部分亞太也與國內業者、國外工業設計佼佼者一同開發，只不過她也坦承，國內機車業者還是傾向於引擎系統的機車或是電動機車的開發，要他們一起共同進行燃料電池機車的開發，目前碰了很多釘子。她表示，或許是要有一定成果後，且認為是有利可圖，這些業者才願意投入財力進行研發吧？

因此目前亞太燃料電池只能與小型業者一起合作開發個人都會用燃料汽機車。至於上市之後要有多少量才能達到經濟效益，蔡季芬則表示需要有五萬台的量才有機會達到與現行機車差不多的價格。

盼政府有效管控

經濟部應該做領頭羊協助業者打造低碳載具是先進國家的政策，對於台灣而言也是如此。負責規劃的單位則是經濟部與環保署等相關單位。身為努力十年的業者，蔡季芬坦承國家的幫助並不多，雖然有可以申請補助進行研究開發，但是業者真正需要的是國家對於低碳載具的政策以及未來方向該是如何，而不是毫無頭緒沒有計畫的進行研究開發。

蔡季芬透露，也曾看過毫無開發經驗的業者，送上計畫書後領到研發補助經費開始研發，到最後什麼成果都沒有，只能用現有市場的成品亂湊一堆了事。對於這些濫竽充數的業者，亞太燃料電池希望政府能夠進行有效管控，並且規劃出未來方向與計畫，讓所有業者能夠遵循，以建構台灣成為真正的低碳運輸島。

蔡季芬建議政府，雖然台灣的鋰電池技術成長很快，但是畢竟會造成電池的環境污染，但是現況又是一面倒的支持鋰電池技術，這是跟世界潮流背道而馳，因為現在世上各國包括美國、日本、歐洲都一樣，都採行多種管道進行不同研發。

她強調，如果去看其他國家的電動車推動政策，絕對不會只有鋰電池，他們是電池、燃然電池、油電混，納入整體規劃裡，補助方面，尤其是燃料電池投入很大的補助。

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